Warning: session_start() [function.session-start]: Cannot send session cookie - headers already sent by (output started at /home/storage/2/aa/91/brasilengenharia/public_html/portal/configuration.php:1) in /home/storage/2/aa/91/brasilengenharia/public_html/portal/libraries/joomla/session/session.php on line 423
Warning: session_start() [function.session-start]: Cannot send session cache limiter - headers already sent (output started at /home/storage/2/aa/91/brasilengenharia/public_html/portal/configuration.php:1) in /home/storage/2/aa/91/brasilengenharia/public_html/portal/libraries/joomla/session/session.php on line 423
Warning: Cannot modify header information - headers already sent by (output started at /home/storage/2/aa/91/brasilengenharia/public_html/portal/configuration.php:1) in /home/storage/2/aa/91/brasilengenharia/public_html/portal/libraries/joomla/session/session.php on line 426 OpiniãoPortal Brasil Engenharia, Notícias da Construção Civil, Indústria, Energia, Máquinas e Transportes.http://brasilengenharia.com/portal/opiniao2025-04-01T03:06:04ZJoomla! 1.5 - Open Source Content ManagementTecnologias emergentes e o Metrô de São Paulo2023-02-17T17:38:36Z2023-02-17T17:38:36Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18873-tecnologias-emergentes-e-o-metro-de-sao-pauloLeonardo Moreiraleonardo@brasilengenharia.com.br<p><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_06/ponto_de_vista_06.pdf" target="_blank"><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_06/jose_roberto_cardoso.jpg" alt="jose roberto cardoso" style="margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; float: left;" width="192" height="92" /></a><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"><span style="font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_06/ponto_de_vista_06.pdf" target="_blank"><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">17/02/2023</span></span></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"> - Tecnologias emergentes e o Metrô de São Paulo</span></span></span></span></a></span></span><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"></span></span><span style="font-size: 10pt;">A última vez que andei de Metrô foi em 8 de dezembro de 2019 para assistir Corinthians e Fluminense na Arena. As festas de final de ano se aproximavam e o ambiente estava agradável. Estávamos em três e esperávamos uma reação da equipe naquele final de campeonato, reação esta que não veio, pois o timão </span><span style="font-size: 10pt;">foi derrotado e foi-se embora a esperança do título, vencido pelo nosso mais tradicional rival.</span></p>
<p> </p><p><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_06/ponto_de_vista_06.pdf" target="_blank"><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_06/jose_roberto_cardoso.jpg" alt="jose roberto cardoso" style="margin-right: 10px; margin-bottom: 10px; float: left;" width="192" height="92" /></a><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"><span style="font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_06/ponto_de_vista_06.pdf" target="_blank"><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">17/02/2023</span></span></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"> - Tecnologias emergentes e o Metrô de São Paulo</span></span></span></span></a></span></span><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"></span></span><span style="font-size: 10pt;">A última vez que andei de Metrô foi em 8 de dezembro de 2019 para assistir Corinthians e Fluminense na Arena. As festas de final de ano se aproximavam e o ambiente estava agradável. Estávamos em três e esperávamos uma reação da equipe naquele final de campeonato, reação esta que não veio, pois o timão </span><span style="font-size: 10pt;">foi derrotado e foi-se embora a esperança do título, vencido pelo nosso mais tradicional rival.</span></p>
<p> </p>Ferreirinha e o país2022-03-10T19:55:36Z2022-03-10T19:55:36Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18755-ferreirinha-e-o-paisLeonardo Moreiraleonardo@brasilengenharia.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_05/Ponto_de_vista_Milton.jpg" alt="Ponto de vista Milton" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="192" height="92" /><strong><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #800000;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_05/ponto_de_vista_05.pdf" target="_blank"><span style="color: #800000;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">10/03/2022</span></span></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"> - Ferreirinha e o país</span></span></span></span></a></span></span><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Na época em que estudava Engenharia Mecânica, a disciplina Materiais de Construção era ministrada por um PhD que havia inventado uma maneira divertida de medir a viabilidade de qualquer organização: o Índice Ferreirinha, batizado assim em homenagem a um professor que esse PhD admirava.</span></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_05/Ponto_de_vista_Milton.jpg" alt="Ponto de vista Milton" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="192" height="92" /><strong><span style="font-size: 10pt;"><span style="color: #800000;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_05/ponto_de_vista_05.pdf" target="_blank"><span style="color: #800000;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">10/03/2022</span></span></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;"> - Ferreirinha e o país</span></span></span></span></a></span></span><span style="font-size: 10pt;"><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;"><span style="font-size: 10pt;">Na época em que estudava Engenharia Mecânica, a disciplina Materiais de Construção era ministrada por um PhD que havia inventado uma maneira divertida de medir a viabilidade de qualquer organização: o Índice Ferreirinha, batizado assim em homenagem a um professor que esse PhD admirava.</span></span></p>Transporte público pós-pandemia, mais perguntas do que respostas2020-10-12T15:06:32Z2020-10-12T15:06:32Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18562-transporte-publico-pos-pandemia-mais-perguntas-do-que-respostasLeonardo Moreiraleonardo@brasilengenharia.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_02/PontodeVista_002.jpg" alt="PontodeVista 002" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_02/br_eng_002_Ponto%20de%20Vista.pdf"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1">12/10/2020</span></strong></span></a></span><strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_02/br_eng_002_Ponto%20de%20Vista.pdf"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"> - Transporte público pós-pandemia, mais perguntas do que respostas</span></a></span><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_01/br_eng_001_pag_242_opiniao.pdf" target="_blank"></a></span></strong><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><br /></span><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"></span><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1">A pandemia do Covid-19 foi um verdadeiro e inesperado tsunami que se abateu sobre a saúde e a vida das populações do mundo inteiro. As cidades mais populosas, despreparadas, foram as mais atingidas. Paralisadas e isoladas, sua economia desabou.</span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_02/PontodeVista_002.jpg" alt="PontodeVista 002" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_02/br_eng_002_Ponto%20de%20Vista.pdf"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1">12/10/2020</span></strong></span></a></span><strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_02/br_eng_002_Ponto%20de%20Vista.pdf"><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"> - Transporte público pós-pandemia, mais perguntas do que respostas</span></a></span><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_01/br_eng_001_pag_242_opiniao.pdf" target="_blank"></a></span></strong><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"><br /></span><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1"></span><span style="font-size: 10pt;" data-mce-mark="1">A pandemia do Covid-19 foi um verdadeiro e inesperado tsunami que se abateu sobre a saúde e a vida das populações do mundo inteiro. As cidades mais populosas, despreparadas, foram as mais atingidas. Paralisadas e isoladas, sua economia desabou.</span></p>O futuro do transporte sobre trilhos nas grandes cidades2020-03-08T15:06:32Z2020-03-08T15:06:32Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18449-o-futuro-do-transporte-sobre-trilhos-nas-grandes-cidadesthaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_01/opiniao_001.jpg" alt="opiniao_001.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_01/br_eng_001_pag_242_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">09/03/2020</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"> - O futuro do transporte sobre trilhos nas grandes cidades</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">Diferentemente do que ocorre em países desenvolvidos, ou mesmo emergentes, o transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil está, lamentavelmente, muito aquém das necessidades da população.</span><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 10pt;">O Brasil possui 27 regiões metropolitanas com mais de 1 milhão de habitantes, sendo que apenas treze delas possuem sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos. Entre essas regiões metropolitanas, destacam-se as de São Paulo, Rio de Janeiro e Salvador como os maiores sistemas. Salvador e Fortaleza encontram-se com expansões em curso.</span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;">desconhecido”.<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_01/opiniao_001.jpg" alt="opiniao_001.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/be_01/br_eng_001_pag_242_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">09/03/2020</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"> - O futuro do transporte sobre trilhos nas grandes cidades</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">Diferentemente do que ocorre em países desenvolvidos, ou mesmo emergentes, o transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil está, lamentavelmente, muito aquém das necessidades da população.</span><span style="font-size: 10pt;"> </span><span style="font-size: 10pt;">O Brasil possui 27 regiões metropolitanas com mais de 1 milhão de habitantes, sendo que apenas treze delas possuem sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos. Entre essas regiões metropolitanas, destacam-se as de São Paulo, Rio de Janeiro e Salvador como os maiores sistemas. Salvador e Fortaleza encontram-se com expansões em curso.</span></p>
<p><span style="font-size: 10pt;">desconhecido”.<br /></span></p>Reforma do saneamento já2019-09-06T22:01:29Z2019-09-06T22:01:29Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18381-reforma-do-saneamento-jathaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_641/memorias_641.jpg" alt="memorias_641.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_641/641opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">06/09/2019</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"> - Reforma do saneamento já</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">A Agência Nacional de Mineração (ANM), inspirada no histórico recente de rompimentos de barragens de rejeitos de mineração pelo método construtivo “a montante”, notadamente em Itabirito, Mariana e Brumadinho, todas elas situadas no Estado de Minas Gerais, emitiu em 15 de fevereiro de 2019, a Resolução Nº 4 estabelecendo: “medidas regulatórias cautelares objetivando assegurar a estabilidade de barragens de mineração, notadamente aquelas construídas ou alteadas pelo método denominado ‘a montante’ ou por método declarado como desconhecido”.<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_641/memorias_641.jpg" alt="memorias_641.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_641/641opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">06/09/2019</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"> - Reforma do saneamento já</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">A Agência Nacional de Mineração (ANM), inspirada no histórico recente de rompimentos de barragens de rejeitos de mineração pelo método construtivo “a montante”, notadamente em Itabirito, Mariana e Brumadinho, todas elas situadas no Estado de Minas Gerais, emitiu em 15 de fevereiro de 2019, a Resolução Nº 4 estabelecendo: “medidas regulatórias cautelares objetivando assegurar a estabilidade de barragens de mineração, notadamente aquelas construídas ou alteadas pelo método denominado ‘a montante’ ou por método declarado como desconhecido”.<br /></span></p>As barragens Mariana e Brumadinho poderiam não ter existido2019-04-15T20:07:04Z2019-04-15T20:07:04Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18296-as-barragens-mariana-e-brumadinho-poderiam-nao-ter-existidothaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_640/opiniao_640.jpg" alt="opiniao_640.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_640/640_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">15/04/2019</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"> - As barragens Mariana e Brumadinho poderiam não ter existido</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">A Agência Nacional de Mineração (ANM), inspirada no histórico recente de rompimentos de barragens de rejeitos de mineração pelo método construtivo “a montante”, notadamente em Itabirito, Mariana e Brumadinho, todas elas situadas no Estado de Minas Gerais, emitiu em 15 de fevereiro de 2019, a Resolução Nº 4 estabelecendo: “medidas regulatórias cautelares objetivando assegurar a estabilidade de barragens de mineração, notadamente aquelas construídas ou alteadas pelo método denominado ‘a montante’ ou por método declarado como desconhecido”.<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_640/opiniao_640.jpg" alt="opiniao_640.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_640/640_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">15/04/2019</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;"> - As barragens Mariana e Brumadinho poderiam não ter existido</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">A Agência Nacional de Mineração (ANM), inspirada no histórico recente de rompimentos de barragens de rejeitos de mineração pelo método construtivo “a montante”, notadamente em Itabirito, Mariana e Brumadinho, todas elas situadas no Estado de Minas Gerais, emitiu em 15 de fevereiro de 2019, a Resolução Nº 4 estabelecendo: “medidas regulatórias cautelares objetivando assegurar a estabilidade de barragens de mineração, notadamente aquelas construídas ou alteadas pelo método denominado ‘a montante’ ou por método declarado como desconhecido”.<br /></span></p>Reforma da Previdência já2018-11-29T22:50:06Z2018-11-29T22:50:06Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18235-reforma-da-previdencia-jathaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_639/opiniao_639.jpg" alt="opiniao_639.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_639/639_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">29</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/11/2018 - Reforma da Previdência já</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">Nos anos 1980, o caso do “engenheiro que virou suco” ficou famoso, na mídia e na boca do povo naqueles tempos pré-internet, como expressão dos efeitos desastrosos para a economia brasileira da recessão de 1982, que atingiu fortemente o setor de engenharia de projetos e de construção. Um engenheiro da capital paulista, desempregado, precisou abrir uma loja de sucos para ganhar a vida e tornou-se o símbolo da chamada década perdida da economia nacional.<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_639/opiniao_639.jpg" alt="opiniao_639.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_639/639_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">29</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/11/2018 - Reforma da Previdência já</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">Nos anos 1980, o caso do “engenheiro que virou suco” ficou famoso, na mídia e na boca do povo naqueles tempos pré-internet, como expressão dos efeitos desastrosos para a economia brasileira da recessão de 1982, que atingiu fortemente o setor de engenharia de projetos e de construção. Um engenheiro da capital paulista, desempregado, precisou abrir uma loja de sucos para ganhar a vida e tornou-se o símbolo da chamada década perdida da economia nacional.<br /></span></p>Metrô: inovação tecnológica em cinco décadas2018-08-27T18:33:43Z2018-08-27T18:33:43Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18225-metro-inovacao-tecnologica-em-cinco-decadasthaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_638/638_opiniao.jpg" alt="638_opiniao.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_638/638_opiniao_Kochen.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">30</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/08/2018 - Metrô: inovação tecnológica em cinco décadas</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">O Metrô de São Paulo completa neste ano cinco décadas de existência, com 89,7 quilômetros de vias, 79 estações, e seis linhas (linha 1-Azul, Linha 2-Verde, Linha 3-Vermelha, Linha 4-Amarela e Linha 5-Lilás, todas estas metroferroviárias, e a Linha 15-Prata, de monotrilho). A Linha 4-Amarela teve sua operação concedida à concessionária Via-Quatro em 2010, após ter sido construída pelo Metrô.<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_638/638_opiniao.jpg" alt="638_opiniao.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_638/638_opiniao_Kochen.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">30</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/08/2018 - Metrô: inovação tecnológica em cinco décadas</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">O Metrô de São Paulo completa neste ano cinco décadas de existência, com 89,7 quilômetros de vias, 79 estações, e seis linhas (linha 1-Azul, Linha 2-Verde, Linha 3-Vermelha, Linha 4-Amarela e Linha 5-Lilás, todas estas metroferroviárias, e a Linha 15-Prata, de monotrilho). A Linha 4-Amarela teve sua operação concedida à concessionária Via-Quatro em 2010, após ter sido construída pelo Metrô.<br /></span></p>Um plano para requalificar o Rio Pinheiros2018-05-25T00:49:56Z2018-05-25T00:49:56Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18210-um-plano-para-requalificar-o-rio-pinheirosthaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_637/opiniao_637.jpg" alt="opiniao_637.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_637/637_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">24</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/05/2018 - Um plano para requalificar o Rio Pinheiros</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">Em dezembro do ano de 2014, o jornal Folha de S. Paulo, em sua coluna “Tendências e Debates” publicou um artigo de minha autoria relativo à crise do abastecimento de água da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) cujo auge já se avizinhava. Na ocasião, o artigo alertava que era urgente que as autoridades sanitárias do Estado implantassem um plano B visando reduzir a insegurança hídrica.<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_637/opiniao_637.jpg" alt="opiniao_637.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_637/637_opiniao.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">24</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/05/2018 - Um plano para requalificar o Rio Pinheiros</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">Em dezembro do ano de 2014, o jornal Folha de S. Paulo, em sua coluna “Tendências e Debates” publicou um artigo de minha autoria relativo à crise do abastecimento de água da Região Metropolitana de São Paulo (RMSP) cujo auge já se avizinhava. Na ocasião, o artigo alertava que era urgente que as autoridades sanitárias do Estado implantassem um plano B visando reduzir a insegurança hídrica.<br /></span></p>Desafios para implantação de ônibus com baixa emissão2018-02-19T20:26:18Z2018-02-19T20:26:18Zhttp://brasilengenharia.com/portal/opiniao/18199-desafios-para-implantacao-de-onibus-com-baixa-emissaothaisthais@viapapel.com.br<p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_636/opiniao_636.jpg" alt="opiniao_636.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_636/opiniao_636.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">12</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/02/2018 - Desafios para implantação de ônibus com baixa emissão</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">BusWorld, a Conferência Internacional de Ônibus e o 27º. Encontro do Comitê Internacional de Trólebus da UITP (União Internacional de Transportes Públicos) em Körtrijk – Bélgica<br /></span></p><p><img src="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_636/opiniao_636.jpg" alt="opiniao_636.jpg" style="margin: 0px 10px 0px 0px; float: left;" width="194" height="91" /><strong><span style="font-family: arial, helvetica, sans-serif; font-size: 10pt;"><a href="http://brasilengenharia.com/portal/images/stories/revistas/edicao_636/opiniao_636.pdf" target="_blank"><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">12</span></strong><strong><span style="font-size: 10pt; color: #800000;">/02/2018 - Desafios para implantação de ônibus com baixa emissão</span></strong></a><br /></span></strong><span style="font-size: 10pt;"><br /></span><span style="font-size: 10pt;"></span><span style="font-size: 10pt;">BusWorld, a Conferência Internacional de Ônibus e o 27º. Encontro do Comitê Internacional de Trólebus da UITP (União Internacional de Transportes Públicos) em Körtrijk – Bélgica<br /></span></p>